La Dirección General de Tráfico (DGT) empezará a aplicar el 1 de octubre de 2026 las nuevas obligaciones para patinetes eléctricos y demás vehículos de movilidad personal (VMP): casco en todos los casos, chaleco reflectante de noche o con poca visibilidad y una edad mínima de 15 años para ponerse a los mandos. El paquete salió adelante en el Consejo de Ministros del pasado 23 de junio dentro de la reforma del Reglamento General de Circulación, y quien lo incumpla se expone a una sanción de 200 euros por infracción grave.
Cabe recordar que hasta ahora el casco en patinete era una recomendación en la mayor parte del país. Las nuevas reglas cierran así uno de los asuntos que llevaba pendiente desde la expansión masiva de estos vehículos, que la norma agrupa junto a segways, hoverboards y monociclos eléctricos.
Qué cambia exactamente para los patinetes
La reforma introduce un bloque de obligaciones que afectan por igual a quien usa el patinete para ir al trabajo y a quien lo utiliza de forma profesional:
- Casco obligatorio para todos los conductores de VMP en todo el territorio estatal, sin depender ya de la ordenanza municipal.
- Chaleco reflectante entre la puesta y la salida del sol o cuando haya poca visibilidad. Los profesionales, como los repartidores, deberán llevarlo siempre.
- 15 años como edad mínima para conducir un patinete o cualquier otro VMP.
- Señalizar las maniobras con el brazo de forma obligatoria, para avisar al resto de usuarios de la vía.
- Alumbrado encendido entre el ocaso y el amanecer o con escasa visibilidad, bajo multa de 200 euros.
Es decir, buena parte de lo que ya se exigía en ciudades como Barcelona, Valencia o Sevilla pasa a ser norma común en toda España.
El alumbrado las 24 horas se retrasa a 2027
Hay una excepción con calendario propio. La exigencia de circular con las luces encendidas las 24 horas del día, llueva o haga sol, no será aplicable hasta el 1 de octubre de 2027. Ese año de margen funciona como periodo de adaptación para usuarios y fabricantes, ya que muchos modelos que hoy circulan no están preparados para ese uso continuado del sistema de iluminación.
Hasta entonces sigue vigente la regla general: luces encendidas de noche y en condiciones de baja visibilidad.
Los ayuntamientos que ya eran más estrictos
El límite de 15 años abre una duda en los municipios que habían fijado el listón más arriba. Barcelona y Valencia tenían establecidos los 16 años en sus reglamentos, un umbral más restrictivo que el estatal.
Fuentes municipales de la capital catalana han explicado a la agencia EFE que se estudiará cómo encajar la normativa de la DGT y si cabe mantener la barrera de los 16 años. Por el contrario, en los territorios donde no existía ninguna edad mínima expresa, el cambio será inmediato el 1 de octubre.
Los propios usuarios reclaman más control
Entre quienes usan el patinete a diario, las medidas no han caído mal. En el parque de Glòries de Barcelona, Adonis ha defendido a EFE que un chaval de trece o catorce años no debería conducir uno «porque es peligroso», y ha contado que él mismo se lesionó la muñeca en una caída reciente.
Douglas, otro usuario habitual, ha mostrado las heridas de un accidente para ilustrar el riesgo real de estos vehículos:
«Una caída a treinta kilómetros por hora hace mucho daño».
Albert, que ya cumple casi todos los puntos de la nueva normativa —salvo el chaleco, porque no suele salir de noche—, va incluso más lejos y plantea que se exija algún tipo de examen para conducir un VMP, porque a diario ve «cosas que no tendrían que pasar».
Las bicicletas también estrenan reglas
La modificación del reglamento no se queda en los patinetes. En bicicleta, el casco pasa a ser obligatorio en vías interurbanas sin las excepciones que existían hasta ahora por calor extremo o subidas pronunciadas.
Los cambios más relevantes tienen que ver con la convivencia entre bici y coche:
- En vías interurbanas con más de un carril por sentido, el vehículo a motor deberá cambiar completamente de carril para adelantar y reducir la velocidad al menos 20 km/h respecto al límite de la vía.
- En ciudad, los coches tendrán que respetar una separación mínima de 5 metros con el ciclista que circule delante en el mismo carril.
- Los ayuntamientos podrán autorizar la circulación en doble sentido de bicicletas en calles de sentido único con límite de 30 km/h o inferior.
- Los ‘riders’ que trabajen en bicicleta deberán usar casco y chaleco reflectante en todo momento.
Matías, ciclista consultado por EFE, ha recibido con alivio estas medidas porque al salir de la ciudad, admite, «uno se lleva sustos». Asegura que nunca se olvida el casco en carretera y que lo vería útil también dentro del casco urbano.
Menos de un mes para adaptarse
A quienes se muevan en patinete o bicicleta les quedan poco menos de cuatro semanas para equiparse antes de que las nuevas obligaciones sean exigibles. La reforma crea además la figura del usuario vulnerable de la vía, en la que entran peatones, ciclistas, motoristas y conductores de VMP, una categoría que ordena en un mismo bloque a los colectivos que peor parados salen en un siniestro.
Con todo, el impacto real dependerá de cómo apliquen la norma las policías locales y de si consistorios como el de Barcelona deciden mantener sus propios límites de edad.
